Point sur la situation des trains de la ligne R

J’étais déjà revenue vers vous tout début septembre sur le sujet, voici un nouveau point sur les trains de la ligne R. Je vous propose de refaire un état des lieux en cette fin octobre.

QUE SE PASSE-T-IL AVEC LES TRAINS DE LA LIGNE R ?

Ces dernières semaines, le matériel de la ligne R a souffert. Nous avons donc dû adapter les circulations avec des trains assurés en Z2N (anciennes rames) voire quelques suppressions. Nos équipes, particulièrement des technicentres (centres de maintenance des trains) sont à pied d’œuvre pour améliorer la situation.

BEAUCOUP DE CHOCS CES DERNIÈRES SEMAINES

Nous avons dû faire face à de nombreuses rames accidentées pour diverses raisons. Je vais commencer par les rames les plus lourdement endommagées suite à une série d’incidents survenus cet été :

• 4 rames arrêtées suite à des heurts de véhicules routiers : 1 rame sur le passage à niveau sur la branche Héricy, les 3 autres suite à la voiture sur les voies à Montgeron (RER D). Si vous le souhaitez, vous pouvez toujours consulter le billet retour sur incidents.
• 2 rames arrêtées suite à des accidents de personnes.
• 1 rame arrêtée suite à un problème caténaire, celui de fin juin sur les voies de garage à proximité de Paris Gare de Lyon, vous pouvez encore consulter le billet consacré à cet incident caténaire.

Sur ces 7 rames arrêtées depuis plusieurs semaines, 5 ont été remises circulations. Les 2 rames restantes, endommagées par la voiture dans les voies à Montgeron, seront immobilisées encore entre 6 et 12 mois compte tenu de l’ampleur des dégâts.

En parallèle, depuis début septembre, ce ne sont pas moins de 17 rames Regio2N et 18 rames Z2N qui ont subi divers chocs, principalement avec des sangliers et autres animaux mais aussi avec des objets (arbres, sacs de ciment) ou des personnes dans le cas d’accidents de personne.

Il faut avoir en tête que, en cas de choc, pour des raisons de sécurité, ce sont toutes les rames composant le train qui doivent être vérifiées, rame de tête comme rame(s) de queue. Pour traiter un choc, il faut compter entre 3 et 15 jours de retrait de la rame du service commercial, le temps d’acheminer la rame en technicentre, de la vérifier et, le cas échéant, de la réparer. Par ailleurs, l’accumulation des chocs a pour conséquence une accumulation de rames immobilisées dans nos technicentres, en particulier celui de Villeneuve-Saint-Georges, ce qui créé de la saturation et nuit à la maintenance courante, tant préventive que corrective (petites pannes).

LES TRAVAUX ONT UN IMPACT SUR LES MOUVEMENTS DIT « TECHNIQUES »

J’ai déjà eu plusieurs occasion d’en parler sur ce blog, les voies sont très encombrées entre Paris, Villeneuve Saint-Georges (où est situé le technicentre des lignes D et R) et Melun. Cet encombrement ne facilite pas l’acheminement des rames en technicentre, a fortiori lorsque cet acheminement n’est pas prévu, comme après les chocs.

À noter que les différents chantiers en cours sur la ligne réduisent encore nos capacités à faire circuler les trains, que ce soit des trains commerciaux, ce dont vous pouvez vous rendre compte lorsque les circulations sont interrompues en fin de soirée par exemple – ou des trains dits techniques (trains « W » vide voyageur). Le rapatriement en centre de maintenance prend donc encore un peu plus de temps.

OÙ EN EST-ON DE LA FIABILITÉ DU REGIO2N ?

Le matériel Regio2N, après sa mise en service sur la ligne R, a connu une phase de déverminage (au fur et à mesure des kilomètres parcours par de nouveaux trains, des mesures correctives sont prises pour tenir compte les pannes qui peuvent apparaître) et d’amélioration de la qualité (mise en place d’un plan de qualité industrielle avec le constructeur Bombardier pour éviter les non conformités). Je vous en avais parlé dans un billet en début d’année.

Depuis le printemps, la fiabilité des rames Regio2N s’améliore grâce aux mesures correctives prises sur les origines de panne les plus fréquentes. Par ailleurs, je souhaitais vous informer que, suite aux incidents rencontrés l’hiver dernier lors d’épisodes de givre (je vous en parlais ici et ici), nous réalisons de premières modifications sur les pantographes des Regio2N d’ici le début de l’hiver pour éviter autant que faire se peut que de nouveaux incidents n’interviennent.

QUAND AURONS-NOUS UN TRAIN DE RÉSERVE SUR LA LIGNE R ?

Ca y est, nous avons récemment mis en place une réserve sur la ligne R pour la pointe de soirée, à la demande d’Île-de-France Mobilités ! Une réserve existait sur le RER D, mais pas sur la ligne R. Le principe est le suivant : un train est mis en réserve pour pouvoir être engagé, même à la dernière minute, en remplacement d’un autre train significativement en retard ou absent (en cas de panne ou d’indisponibilité).

Le train de réserve de la ligne R est prédisposé à proximité de la Gare de Lyon et est constitué de 2 rames Z2N. Cela signifie que, même lorsque la ligne sera à 100% Regio2N et que les rames ayant subi des chocs auront été traitées, vous pourrez toujours voir circuler des rames Z2N sur votre ligne, pour éviter les trous de desserte dommageables à vos déplacements.

Par ailleurs, comme je vous l’indiquais dans mon précédent billet, nous étudions toujours, à la demande d’Île-de-France Mobilités, la possibilité d’une commande complémentaire de trains Regio2N pour améliorer l’exploitation de la ligne R.

Sachez que les équipes sont pleinement mobilisées pour assurer la maintenance, le redéploiement des trains ainsi que le jonglage entre les matériels disponibles afin d’assurer le plus de trains possibles. Nous avons pleinement conscience des conditions dégradées ces dernières semaines et en sommes désolés.