Ligne R : bilan 2020 et perspectives 2021

Ce mercredi 9 décembre aura permis de faire un bilan 2020 et de dresser les perspectives pour l’année à venir. J’ai souhaité partager avec vous les point évoqués et les échanges qui ont eu lieu. En toute fin d’article, vous pouvez si vous en avez envie, télécharger la présentation faite.

Rentrons désormais dans le vif du sujet avec un sommaire interactif qui vous permet d’accéder directement à la catégorie souhaitée. Il y en a 6 découpées ainsi :

1. LA QUALITÉ DE SERVICE où nous abordons la ponctualité et l’information voyageurs mais aussi le dispositif COVID-19 qui a largement marqué cette année.
2. LE SERVICE ANNUEL sur lequel nous reviendrons rapidement ici puisqu’il y a déjà un billet sur les horaires 2021. Pour rappel le service annuel c’est les horaires d’une année sur l’autre.
3. LA MODERNISATION DE LA LIGNE notamment au travers du déploiement du Regio2N mais aussi du point de vue travaux.
4. LES PERSPECTIVES notamment avec le nouveau contrat entre SNCF & Île-de-France Mobilités signé ce même jour.
5. UN RAPIDE COMPTE RENDU DES ÉCHANGES tenus lors de la réunion. L’idée est de vous rapporter rapidement la teneur des échanges entre SNCF, Île-de-France Mobilités et les élus & associations d’usagers présentes.
6. LIEN DE TÉLÉCHARGEMENT DE LA PRÉSENTATION.

LE BILAN 2020 SUR LA QUALITÉ DE SERVICE

Dans cette partie, 3 points vont être abordés : le redressement de la ponctualité qui se poursuit grâce aux actions mises en place, l’information délivrée aux voyageurs de la ligne mais aussi un point sur l’actualité majeure de l’année à savoir la gestion de la crise COVID-19.

UNE PONCTUALITÉ EN HAUSSE CONSTANTE

En 2017, la situation sur la ligne R était compliquée avec une ponctualité basse. Nous avons réagi en mettant en place un plan d’actions à partir de 2018 permettant d’agir sur différents points. À l’heure actuelle, au cumul annuel, nous atteignons 88,4% de ponctualité fin 2020 soit 2,2 points de plus que la fin d’année dernière et 4,5 de plus qu’en 2018 (où le cumul a atteint 83,9%). Parmi les progressions on notera :

On l’a dit le plan d’actions a porté ses fruits mais il reste des efforts à faire et des actions à consolider à court, moyen et long terme :

• À COURT TERME (pour 2021) : des ressources dédiées à la ligne R au Centre Opérationnel D&R ; des travaux sur les sites de maintenances avec un nouveau site de maintenance à Corbeil, qui bénéficiera aussi par ricochet à la ligne R ; un renfort de nos capacités de maintenance curative en cas de panne ou de choc sur les trains ; sur le Regio2N poursuite de la montée en compétence des conducteurs et mainteneurs ; poursuite de l’amélioration de la conception horaire pour éviter les congestions ; poursuite des travaux de maintenance des infrastructures…
• À MOYEN & LONG TERME : travail fin avec les autres activités pour éviter les congestions en avant Gare de Lyon ; travail pour réduire au maximum l’effet des travaux d’infrastructure et de modernisation du technicentre de Villeneuve sur l’exploitation de la ligne R…

RAPIDE RETOUR SUR L’INFORMATION VOYAGEURS

C’est l’un des chantiers majeurs pour SNCF, nous tenions à revenir sur tout ce qui a été fait pour la renforcer car il y en a eu des actions sur cet item et il y en aura encore d’autres !

UN BILAN 2020 SUR FOND DE CRISE SANITAIRE

Je n’ai pas souhaité y revenir plus que cela car nous vous avons informés tout au long de la pandémie COVID-19 et continuerons de le faire jusqu’à ce que cela ne soit plus nécessaire. Cependant, nous avons tenu à remercier les collectivités territoriales qui ont eu un rôle important notamment lors du premier confinement où grâce aux échanges, nous avons pu renforcer l’offre pour acheminer les soignants (6 bus pour desservir l’hôpital de Montereau mis en place). De même, il y a eu une mobilisation des collectivités pour nous aider à gérer les flux voyageurs à la sortie du premier confinement.

LE SERVICE ANNUEL 2021 & SES NOUVEAUTÉS

Je ne vais pas revenir plus avant sur cette section qui balayent les horaires de l’année prochaine et les grands travaux, disponible de façon plus complète sur la présentation téléchargeable.

• Pour ce qui est des horaires, vous avez un billet à disposition où vous pouvez d’ailleurs poser des questions :

Retrouvez les horaires 2021 sur la ligne R

• Pour ce qui est des travaux, outre les calendriers trimestriels ou les travaux à votre disposition sur la page travaux, j’ai l’intention de vous faire un billet en début d’année prochaine pour aborder les grands chantiers du premier semestre 2021.

LA MODERNISATION DE LA LIGNE

Ici nous revenons rapidement sur la modernisation engagée sur la ligne depuis 2017 et jusqu’alors.

FOCUS SUR LE REGION2N :

• Livraison des 42 rames achevée en mars 2020 (avec 1 an de retard) représentant au final 700 millions d’€uros d’investissement (600 M€ matériel et 100 M€ adaptation des infrastructures).
• Décision d’Île-de-France Mobilités de commander 8 rames supplémentaires pour réaliser tous les trains en « flanc de pointe » en train UM3 (c’est à dire composé de 3 rames) et pour assurer les rames de réserve.
• Des problèmes de non qualité constructeur et des incidents traditionnels de déverminage en 2018-2019 et une fiabilité qui progresse sensiblement en 2020, avec 25% de pannes en moins par rapport à 2019.
• Satisfaction des voyageurs avec plus de 75% des usagers satisfaits du nouveau matériel selon une étude Panel et une forte hausse des indicateurs de satisfaction à bord.

DES INVESTISSEMENTS AUTOUR DES SERVICES EN GARE :

Depuis 2017, plus de 50 millions d’euros ont été investis dans les gares de la ligne R, avec notamment :

• Accessibilité 35 M€: Fontainebleau-Avon, Nemours, Montereau et bientôt Moret – Veneux-les-Sablons.
• Portiques validation billets 3 M€ : Montereau et Fontainebleau-Avon.
• Toilettes PMR automatiques 2 M€ : Melun, Bois-le-Roi, Champagne-sur-Seine, Saint-Mammès, Montereau, Montigny, Bourron-Marlotte, Souppes et, en 2021, Fontainebleau-Avon, Bourron-Marlotte et Saint-Mammès.
• Véligo 0,6 M€ : Bois-le-Roi, Moret, Montereau et bientôt Saint-Mammès…

LES PERSPECTIVES 2021 & ANNÉES SUIVANTES

Je le disais en introduction cette journée du 9 décembre a été marquée par la signature du nouveau contrat liant SNCF à Île-de-France Mobilités, l’Autorité Organisatrice (AO) qui a pour rôle de superviser les transports de la région. La réunion a permis d’aborder les grands contours de ce contrat et les avancées que celui-ci permet pour les voyageurs.

LES ÉCHANGES PENDANT LA RÉUNION

Je vais revenir sur les échanges qu’il y a eu pendant cette réunion.

HAUSSE DU NOMBRE DE VOYAGEURS & PROJETS IMMOBILIERS SUR LA LIGNE

Ce rappel de la hausse attendue du nombre de voyageurs dans les prochaines années traduit une inquiétude par rapport à la capacité d’emport et l’offre proposées sur la R. À cela plusieurs éléments de contexte et de réponses ont été apportés :

1. La crise sanitaire aura permis une chose : modifier les habitudes de travail avec la normalisation du télétravail et le lissage des horaires notamment au sortir du premier confinement. Ce lissage des pointes doit perdurer et c’est un travail à mener avec les entreprises de la région. Il a d’ailleurs déjà commencé comme par exemple à Saint-Denis ou la Défense.
2. Le Regio2N permet de calculer le nombre de voyageurs, cela pourra nous aider à affiner la composition des trains. D’ailleurs Île-de-France Mobilités a d’ores et déjà commandé 8 rames Regio2N supplémentaires qui permettront d’avoir des trains longs en flanc de pointe et donc permettre un lissage des horaires d’autant plus important puisqu’avec des trains plus capacitaires.
3. Le travail avec les autres transporteurs pour avoir des arrêts dans les gares de notre ligne. Prenons l’exemple du Rémi Express qui s’arrête à Nemours Saint-Pierre le soir depuis le changement de service. C’est grâce à un travail entre les deux régions, que sont l’Île-de-France (et donc Île-de-France Mobilités) et celle du Centre Val de Loire, qu’il y a pu avoir cet arrêt supplémentaire.

LES TRAVAUX SUR LA LIGNE & LES RÉPERCUSSIONS

Autre point soulevé, les nombreux chantiers et leurs impacts sur les déplacements des usagers de la ligne R avec l’exemple de la branche centrale de la ligne avec un dernier train à 22h46 en 2021.

Il faut savoir, et je l’ai dit plusieurs fois sur le blog, que ces travaux sont nécessaires pour continuer à vous transporter en sécurité. Par ailleurs, les investissements ne cessent d’augmenter pour avancer au maximum ces opérations de maintenance et de régénération. Enfin, la cause infrastructure dans les retards ne cessent de baisser ces dernières années. Cela prouve que c’est utile.

FOCUS SUR LA BRANCHE HÉRICY (MELUN/MONTEREAU)

Deux sujets autour de cet axe de la ligne ont mené à des échanges :

1. La correspondance à Melun : nous avons des difficultés à retenir le départ des trains pour Montereau, via Héricy, en cas de retard des trains en provenance de Paris. C’est une gare avec de nombreuses circulations, y compris en extrême journée, retenir pourrait générer des conflits de circulations et donc des retards sur notre ligne mais aussi sur les autres circulations de la gare. Notons aussi que de nombreuses personnes de cette branche ne font pas de correspondance. Elles circulent sur cette branche uniquement.
2. La desserte directe pour Paris : des échanges sont en cours entre Île-de-France Mobilités et la région Bourgogne Franche Comté pour voir si d’avantage de TER pourraient desservir la branche Héricy. Notons que pour cela, il faut qu’il reste de la place dans ces TER.

LA PRÉSENTATION

Vous pouvez retrouver la présentation qui a servi à animer la réunion du mercredi 9 décembre en cliquant sur le bouton ci-dessous. NB : la qualité n’est pas la meilleure car le document était trop lourd en taille normale.

Vous aurez vu qu’il y a aussi beaucoup de liens vers d’autres billets qui peuvent vous aider à aller plus loin voire à répondre à des questions… Je reste bien entendu disponible si vous en avez sur les différents points abordés. Notez que c’est un billet très dense et que je n’aurai pas forcément la réponse immédiatement à vos remarques ou suggestions.