Hier, plusieurs incidents sont venus perturber fortement vos déplacements sur la Ligne R. Avec vous, je reviens sur les causes de ces perturbations et sur les actions mises en œuvre par nos équipes.
Le lundi 4 mai 2026 a été une journée compliquée pour les voyageurs de la Ligne R. Plusieurs incidents se sont enchaînés durant la pointe de matinée puis en fin de journée, entraînant ainsi des ralentissements et des suppressions.
Dans cet article, je reviens sur ce qu’il s’est passé, ainsi que sur les décisions prises en temps réel par les équipes de la Ligne R et les autres acteurs du réseau pour tenter de limiter au mieux les conséquences sur vos trajets et assurer la continuité de vos déplacements.
Une matinée ponctuée par 3 incidents successifs
Avant son départ de Paris Gare de Lyon, une vitre a été retrouvée brisée sur le train GAMO prévu à 6h16. Cet acte de malveillance a nécessité l’intervention de nos agents afin de remettre le train en état de circuler en toute sécurité. Le temps de réaliser ces opérations, le train n’a pu quitter la gare qu’à 6h40. Pour éviter que ce retard important ne se répercute sur sa mission suivante au départ de Montargis, il a ensuite été décidé de rendre ce train terminus en gare de Melun, où les voyageurs ont dû patienter afin d’emprunter l’un des trains suivants.
Le deuxième incident concerne le train POME parti de Montargis à 6h30. Alors qu’il arrivait au niveau de Combs la Ville – Quincy via la voie 2, le conducteur a perçu en cabine une alerte de sécurité. Conformément aux procédures, il a immédiatement immobilisé son train pour effectuer les vérifications nécessaires avec l’appui des agents présents en gare. Derrière lui, également à la voie 2, se trouvait un autre train (la mission PUMA partie de Montereau à 5h14), obligé de patienter le temps que la situation soit sécurisée et que les vérifications soient terminées. Au terme de ces contrôles, le train POME a pu finalement repartir avec environ 20 minutes de retard.
Enfin, un troisième incident est venu compliquer la matinée de ce lundi 4 mai : le train PUMA prévu au départ de Montereau à 7h44 n’a pas pu partir de cette gare comme prévu. Avant de débuter cette mission, le train doit d’abord quitter les ateliers de maintenance de Villeneuve Saint-Georges. Or, la circulation de ce train a été fortement gênée à sa sortie des ateliers. Le retard était tel qu’il n’était plus possible pour ce train d’arriver à l’heure à Montereau pour son départ commercial. Le faire partir en retard de Montereau aurait non seulement pénalisé ses propres voyageurs, mais risquait également de gêner d’autres trains par effet boule de neige. C’est pourquoi la décision a été prise de modifier la gare origine de ce train à Melun, ce qui a également permis d’assurer correctement l’ensemble des missions suivantes de son roulement.
Des perturbations en soirée du côté de Moret – Veneux les Sablons
L’état du trafic s’est malheureusement de nouveau fortement dégradé ce 4 mai en fin de journée, suite à la panne d’un train dans le secteur de Moret – Veneux les Sablons. Je vous explique…
Il est question du train KUMO de 17h16 à Paris Gare de Lyon à destination de Montereau. Vers 18h15, alors qu’il se trouvait à l’approche de la gare de Moret – Veneux les Sablons sur la voie 1, le train se retrouve immobilisé en pleine voie suite à une panne.
Derrière lui, sur cette même voie 1, un train GAME à destination de Montargis se retrouve bloqué au niveau de la gare de Thomery. Les installations ne permettant pas de le faire changer de voie à cet endroit, il doit donc patienter jusqu’à évolution de la situation devant lui.
Pour éviter un blocage encore plus important du réseau et permettre aux autres trains – notamment ceux circulant vers le sud du réseau – de continuer à circuler, les équipes de SNCF Réseau décident d’utiliser le dispositif d’IPCS (ou « installation permanente de contre-sens ») disponible dans le secteur.
ℹ️ Comment fonctionne l’IPCS ? L’IPCS est un dispositif géré par SNCF Réseau qui permet, sur certains tronçons équipés des installations idoines, de faire circuler des trains dans les deux sens sur une même voie. Au cours de la procédure, il faut attendre qu’un train ait entièrement franchi le tronçon concerné avant de pouvoir autoriser le passage du train suivant dans l’autre sens, ce qui entraîne mécaniquement des ralentissements.
En parallèle, au Centre Opérationnel Transilien, les équipes adaptent le plan de transport de la Ligne R en tenant compte des contraintes sur le réseau :
- les trains à destination de Montargis vont circuler sur la voie 2 en utilisant l’IPCS, puisqu’il s’agit du seul itinéraire encore disponible pour rejoindre Montargis,
- les trains à destination de Montereau seront quant à eux détournés via Héricy entre Melun et Montereau, ce qui supprime leur desserte des gares de la branche via Moret – Veneux les Sablons. L’objectif étant d’alléger le nombre de trains sur le tronçon où l’IPCS était utilisé pour faciliter le passage de ceux n’ayant pas d’itinéraire alternatif (à l’instar des trains pour Montargis que je viens de vous évoquer, mais aussi les TER et Intercités).
Le train ne pouvant pas repartir avec les voyageurs à son bord, la décision est prise d’évacuer ses passagers. L’évacuation d’un train est une opération lourde. En effet, avant toute action, il faut d’abord s’assurer qu’aucune solution de remise en marche rapide n’est possible, puis se coordonner avec les équipes de SNCF Réseau qui va mettre en œuvre toutes les mesures de sécurité nécessaires (protection des voies, consignes de circulation pour les autres trains, etc.). Il faut aussi organiser concrètement la présence de personnel, nécessaire pour encadrer l’évacuation ainsi que la prise en charge des voyageurs. C’est pourquoi des agents de la Ligne R sont appelés sur place et arrivent sur les lieux vers 19h00.
Une fois toutes ces conditions réunies, l’évacuation peut débuter vers 19h40 et prendra fin à 20h00.
Dans le même temps, un conducteur et une rame de secours sont envoyés depuis Montereau pour venir porter assistance au train en panne. Après l’arrivée de la rame, les équipes réalisent les opérations techniques nécessaires au secours dont, notamment, le raccordement au train en panne et les essais de freins.
À l’issue de ces opérations et après les dernières autorisations délivrées par SNCF Réseau, l’ensemble a pu repartir en direction de Montereau vers 23h00, ce qui a enfin permis de libérer la voie 1.
Je sais que derrière ce récit très factuel se trouvent surtout vos trajets du quotidien. Je suis sincèrement navrée pour les difficultés que vous avez pu rencontrer durant cette journée du 4 mai, ainsi que pour le manque de visibilité que vous avez peut-être ressenti malgré l’information diffusée sur nos différents canaux.
Si vous avez vécu tout ou partie de ces incidents, n’hésitez pas à me raconter en commentaire comment cela s’est passé pour vous. Vos retours nous sont en effet très importants afin de nous aider à identifier ce qui peut être amélioré, que ce soit dans l’organisation du plan de transport ou dans la manière dont nous vous informons.
Bonjour,
Merci pour ces explications. Cela fait 3 soirs depuis debut janvier que je reste bloqué à Melun en provenance de Paris, et à destination debut Bois le Roi.
Cela malgré tous les problèmes cela aurait pu à chaque fois être évité si vous aviez mieux communiqué sur l’ordre des départs depuis Paris et sur quel train serait sans arrêt à partir de Melun et quel train allait quand même pouvoir s’arrêter.
Les problèmes techniques font malheureusement partie de l’exploitation et ne s’arrêteront pas, par contre une meilleure communication peut grandement changer l’impact sur les voyageurs.
Merci
Cordialement
Louis
Bonjour Louis,
À mon tour de vous remercier pour votre partage d’expérience.
Je comprends tout à fait le point que vous soulevez sur l’importance d’une information claire pour identifier le bon train en situation perturbée.
Certaines décisions concernant la gestion du plan de transport ou des circulations à Paris Gare de Lyon peuvent être prises à la dernière minute, ce qui ne permet pas toujours de communiquer avec l’anticipation que nous souhaiterions.
Votre témoignage est exactement le genre de retour qui nous aide à mieux cibler nos efforts au quotidien. Je me permets donc de le partager avec les équipes concernées.
« Votre témoignage est exactement le genre de retour qui nous aide à mieux cibler nos efforts au quotidien. »
Lucia…
Ça fait des années que l’on vous fait toujours les mêmes témoignages. L’absence de communication à gare de lyon, l’anarchie sur les quais car personne ne sait quel train part en premier, le personnel en gare qui ne sait pas plus que nous, les applications qui ne disent plus rien après le départ théorique, tout ça on vous le dis en permanence sur X, ici, en gare, tout le temps, à chaque fois.
A CHAQUE FOIS.
Et rien ne change.
Alors vos promesses de cibler vos efforts, excusez moi, mais perso j’y crois pas une seconde.
Bonjour
J’ai vécu cet incident car à bord du GAMO de 19h07 rendu terminus Melun. Les annonces sur le quai de Melun étaient inaudibles car d’un niveau sonore trop bas. Le personnel de gare bien présent sur le quai et très dévoué (bravo !) nous a indiqué que le niveau était bas en raison de plainte des riverains… Pas facile de comprendre ce qui se passait car en plus cette gare en travaux depuis la nuit des temps est un vrai enfer sur le quai 1.
Les clients ont indiqué au personnel de gare qu’ils souhaitaient que les Montereau détournés par Héricy sans arrêt auraient pu s’arrêter dans les gares de la branche Héricy car les proches pouvaient venir les chercher en voiture beaucoup facilement qu’a Melun. C’est à méditer pour la prochaine fois car je l’ai déjà entendu. Voir les gares de la branche Héricy les plus proches de Bois le Roi Fontainebleau et Moret pour arrêter les trains détournés et bien entendu informer les clients.
Les arrêts intermédiaires, notamment à champagne qui a des bus pour Fontainebleau et Moret, ont déjà été proposés. La réponse est que les UM3 n’ont pas la place de s’arrêter. Du coup, même quand c’est UM2, ils ne font pas.
Bon, après je suis pas certain que le réseau de bus, notamment à 19h, soit capable d’encaisser un train entier, mais quand même, ça pourrait être une très bonne alternative pour au moins se rapprocher.
Bonjour Ricky,
Je vous remercie pour votre commentaire et pour le retour très précis sur ce que vous avez vécu au cours de cette soirée.
Je note votre signalement concernant le volume sonore trop bas des annonces à Melun. Concernant les travaux, vous avez raison, il s’agit d’un chantier important qui va transformer en profondeur le pôle gare. J’ai justement publié le mois dernier un article à ce sujet que vous pouvez lire ici, si vous ne l’avez pas vu.
Merci également pour votre mot sur les agents présents sur le quai. Je ne manquerai pas de le leur transmettre !
Enfin, concernant les trains qui ont été rendus directs de Melun à Montereau car détournés via Héricy, je me permets de vous partager une précision car la situation est contrainte par la réglementation ferroviaire : dans la quasi-totalité des gares de cet axe, les trains de la Ligne R ne sont pas autorisés à marquer l’arrêt lorsqu’ils circulent avec plusieurs rames (les unités multiples que l’on appelle également « UM2 » ou « UM3 »). Il s’agit d’une règle de sécurité pour éviter la descente de voyageurs sur les voies. Or, les trains détournés ce soir-là étaient justement assurés en UM2 ou UM3, ce qui n’a pas permis d’ajouter la desserte de ces arrêts intermédiaires.
bonjour Lucia,
Merci pour ces explications. pouvez vous nous donner plus d’informations sur le fonctionnement de l’IPCS? par exemple, a quel endroit il se trouve dans le cas que vous décrivez ? concrètement comment ça marche ?l’un des trains se met sur une sorte de « côté »? je suis curieux 🙂
Bonjour Léandre,
Je ne suis pas assez experte pour vous expliquer en détail le fonctionnement des infrastructures ferroviaires, qui relèvent de SNCF Réseau.
Toutefois, j’ai trouvé une ressource en ligne qui pourrait un peu vous éclairer ! Il s’agit d’un reportage vidéo que SNCF Réseau avait réalisé dans le sud-ouest de la France sur un chantier où ont été installées des IPCS. Même s’il ne s’agit pas de l’environnement de la Ligne R, la petite animation à partir de 20 secondes permet de bien visualiser le principe de fonctionnement.
J’espère que cela répondra à vos questions 😉
Merci Lucia. Merci pour la vidéo, c’est très éclairant. Et bien pensé tout de même!
Bonsoir,
J’ai pour ma part subi les problèmes du soir.
Détourner les trains par Montereau est une bonne idée. Toutefois il faut absolument prévoir à chaque fois comme pendant les travaux, un arrêt à Champagne permettant aux passagers des gares intermédiaires de limiter la casse en frais supplémentaires et en solution de repli.
Quand on est abandonnés à Melun, il serait bien d’avoir des infos sur place sur les solutions de repli et une visibilité sur l’après.
Toujours aucune compensation ou remboursement des frais complémentaires.
L’application n’est jamais en temps réel en cas d’incident et les trains retardés disparaissent. On le répète depuis des années et absolument rien ne change.
Il semble que vous n’appreniez pas de vos erreurs. On peut comprendre tous les incidents mais on veut de l info en temps réel et pas un billet de blog 3 jours après.
Merci
Bonjour Ludivine,
Merci à vous d’avoir pris le temps de m’envoyer votre retour sur cette soirée.
Concernant la desserte de l’arrêt à Champagne sur Seine, je vous invite à lire la réponse que je viens d’apporter à Ricky.
Je suis sincèrement désolée pour les difficultés que vous avez rencontrées, en particulier avec le fonctionnement des applications.
Je sais que le problème des trains qui disparaissent de l’affichage après leur horaire théorique dépassé est un sujet récurrent et, utilisant moi-même ces applications pour mes trajets quotidiens, je comprends tout à fait votre agacement. Même si la résolution prend plus de temps que ce que nous souhaiterions, je tiens à vous assurer du fait que les équipes techniques travaillent activement sur ce point.
Encore navrée pour cette soirée compliquée. Je vais joindre votre commentaire aux autres remontées qui ont été faites afin de sensibiliser nos équipes sur les points qui ont le moins fonctionné.
Bonjour j’ai compris la problématique des Um3 etc mais ne fallait il pas y penser avant ? Ce n’est pas imaginable de nous laisser en plan aussi régulièrement ou alors décidez vous à rembourser nos taxis ou à mettre des bus pour les gares intermédiaires. Vous devez nous conduire d’un point À à un point B pour un certain prix et une certaine durée. On en est loin. Quant à l’application pardon mais ça fait plus de 10 ans qu’on le remonte, bien avant sncf Connect… rien ne sera jamais fait comme le reste.
Ludivine,
Pour vous répondre sur le sujet de la desserte des gares intermédiaires via Héricy (désolée, j’aurais dû le préciser dans mes réponses précédentes) : il était toujours possible d’emprunter les trains KOHO qui circulent au départ de Melun en changeant de train dans cette gare.
Bonjour,
Certes mais je vous laisse imaginer la cacophonie à Melun pour trouver des infos. Les trains ne partaient pas et/ ou etaient déjà partis puisque evidemment ils n’attendent jamais en cas d’incident. Toujours le même problème de l’information clients….
À bord du train en panne, l’attente jusqu’à l’évacuation a été très pénible. La ventilation est restée coupée pendant plus d’1h30, rendant l’atmosphère suffocante. Les fenêtres sont verrouillées, personne n’est venu les ouvrir. Je n’ose imaginer le jour où le même problème se posera avec un train bondé et/ou un jour de canicule.
Les annonces au micro étaient audibles pendant les 2 premières secondes, la suite du message était diffusée à volume très bas. L’absence de toilettes dans les trains a déjà été signalée.
Votre post n’indique pas que la gare de St Mammès n’a pas été desservie jusqu’à la fin du service et que les perturbations ont continué le lendemain matin. Les passagers du train en panne ont été libérés après le passage des derniers bus. Que sont devenus les voyageurs à destination de St Mammès et Montereau ?
Concernant l’arrêt des trains longs à Champagne, les rames Régiolis en UM3 des TER BFC sont capables de s’arrêter à Champagne. Il y a déjà eu aussi des Régio2n qui s’y sont arrêtés lors de travaux en soirée ou en week end (les trains desservaient Paris Melun Champagne Montereau).
Bonjour Niels,
Merci d’avoir pris le temps de partager votre retour détaillé sur cet incident.
Je note particulièrement vos remarques sur les annonces, que je transmets à nos équipes pour analyse.
Concernant la température à bord, l’absence d’alimentation électrique ne permettait malheureusement pas de maintenir la ventilation.
Avez-vous vu des agents SNCF à proximité avant l’évacuation ? Ils ont la possibilité d’ouvrir manuellement les fenêtres si nécessaire.
Pour la desserte de Saint-Mammès, mes outils indiquent qu’un train a bien quitté Paris Gare de Lyon à 22h47 et desservi cette gare (avec même un arrêt supplémentaire à Thomery, non prévu initialement), avant de rejoindre Montereau.
Enfin, concernant la desserte de Champagne sur Seine, je vous confirme que les trains de la Ligne R en UM3 ne sont pas autorisés à s’y arrêter (je ne m’avancerai pas sur les matériels des autres lignes, dont je ne connais pas les caractéristiques). Toutefois, les gares de la branche Héricy continuaient d’être desservies par les trains KOHO au départ de Melun.
Le chauffeur est passé une fois à la recherche d’odeur de brûlé dans le train. Puis, à ma connaissance, aucun agent n’est monté à bord au moins jusqu’à ce que je descende du train.
Les agents qui nous ont aidé à descendre se sont présentés devant la porte une dizaine de minutes avant qu’ils l’ouvrent.
Donc pour aller de Moret à St Mammès, il aurait fallu que j’attende le prochain train pendant 3h30 (après être resté 1h30 bloqué dans le train) ?
Bonjour Niels,
D’accord, je vous remercie pour vos précisions.
Malheureusement, durant toute la durée de l’incident et l’immobilisation de la voie 1, il a fallu appliquer le scénario établi avec le gestionnaire de l’infrastructure que j’expliquais dans l’article : utilisation de la voie 2 pour les trains à destination de Montargis (+ tous les autres trains tels que les TER et Intercités) et détournement des trains pour Montereau via Héricy afin de faciliter le passage des autres trains via Moret – Veneux les Sablons.
En parallèle, durant incident, les équipes opérationnelles de la Ligne R ne sont pas parvenues à mobiliser des bus de remplacement.
Ce n’est qu’après le départ du train KUMO – et donc la libération de la voie 1 – que le trafic a pu reprendre avec le passage du train de 22h47 à Paris Gare de Lyon qui a desservi la gare de Saint-Mammès.
bonsoir,
et la soirée « agitée » du mardi 19, on en parle ?
aucun retour d’expérience par rapport à toutes les journées/soirées agitées précédentes, toujours les mêmes manques de communication et les informations complètement minimisées.
ça fait des mois/années que vous dites que vous prenez en compte nos retours : ce n’est pas le cas, à chaque incident ce sont les mêmes constats.
Bonjour Jérôme,
Je suis navrée de ne pas pouvoir vous proposer d’article spécifique sur cette soirée.
Lorsque vous écrivez d’« informations complètement minimisées », puis-je vous demander à quoi vous faites référence ?
des nombreux messages sur X qui disaient « jusqu’à 15 min de retard » pour « régulation de trafic » alors qu’on était déjà à +30 min de retard sur certains trains et on a appris bien plus tard que c’était à cause d’un (plusieurs) TGV, mais ces TGV ne sont pas arrivés par miracle à Cesson, vous aviez les infos bien avant, et vous saviez très bien que ce ne serait pas que 15 minutes…
et pour nous, 15 ou 40, ça change beaucoup de choses pour les « correspondances » à Melun où pour les derniers bus à Fontainebleau, quand il faut choisir entre les 2 et qu’on n’a zéro infos dans les trains et des infos partielles sur X c’est l’enfer.
comme à chaque problème !
et encore là même chose ce soir, 26 mai : X annonce « jusqu’à 30 minutes » alors que certains trains sont déjà à bien plus que 30 minutes !
et les modifications de dessertes annoncées 2 minutes *après* le départ du train, vous allez pas me dire que le conducteur ne savait pas en partant.