Les trains en panne, on en parle souvent sans expliquer leur entretien. Voici un billet qui vous emmène dans les coulisses de la maintenance des rames. Suivez le guide...
Régulièrement, sur les réseaux sociaux (ici ou sur Twitter) vous parlez des pannes de trains qui entraînent des retards voire des suppressions. Au-delà du matériel qui vieillit, et qui est progressivement remplacé par les Regio2N, je me suis dit qu’un billet vous présentant la maintenance des trains serait intéressant.
OÙ LES TRAINS SONT-ILS ENTRETENUS ?
Avant de vous expliquer le fonctionnement d’un Technicentre de Maintenance, je préfère vous situer les sites où se réalise l’entretien des trains.
En effet, il y a différents sites qui sont majoritairement situés sur votre ligne. Je vous propose d’ailleurs de les retrouver sur le plan suivant, en reprenant en dessous les lieux et leurs caractéristiques.
LES SITES DE GARAGE
Il y en a 3 sur la ligne : Bercy (75), Montereau (77) & Montargis (45). Deux d’entre eux, Bercy et Montereau sont aussi des sites sur lesquels des opérations d’entretien et/ou de maintenance sont réalisées, c’est-à-dire que l’on y vérifie et dépanne les rames « entre 2 services commerciaux ». Ils sont appelés « Sites Extérieurs » du fait qu’ils soient rattachés au Technicentre de Maintenance de Villeneuve.
LE TECHNICENTRE DE VILLENEUVE (TMV)
Depuis 1884, ce site situé à 11km au sud de Paris réalise 100% de la maintenance des rames de la ligne R mais aussi 50% de celle des rames de la ligne D. Il emploie 800 personnes et les équipes y travaillent en système 3X8 ce qui veut dire que le TMV tourne 24h/24, et ce 7j/7. Il réalise des opérations de maintenance de Niveau 2 et Niveau 3 (que je détaille plus bas dans l’article).
LE TECHNICENTRE DE SAINT-PIERRE-DES-CORPS
Il ne figure pas sur la carte est c’est normal puisqu’il est situé, comme son nom l’indique, dans la commune située à proximité de Tours. Sur ce site, on réalise les opérations les plus lourdes comme, par exemple, le changement de toutes les assises. 1 200 personnes de tous métiers industriels et d’ingénierie travaillent au Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps qui s’étend sur pas moins de 30 hectares. 900 de ces agents sont dédiés à SNCF Transilien. L’ensemble de ces métiers permet de rénover une rame. 44 métiers différents sont sollicités allant de peintres, électriciens, mécaniciens, thermiciens, …
Voici une vision (réalisée grâce Google Map) du centre maintenance de Saint-Pierre-des-Corps.
Faisons maintenant un focus sur l’organisation et la gestion de la maintenance du Technicentre de Maintenance de Villeneuve-Saint-Georges (TMV).
Le TMV fait partie des 38 Technicentres (Technicentres de Maintenance et Technicentres Industriel) de l’activité Matériel de la SNCF, répartis sur l’ensemble du territoire. Le TMV compte plus de 800 collaborateurs dont 500 agents qui effectuent tous les jours la maintenance des 140 rames de la Ligne D et de la Ligne R de l’activité Transilien.
Par ailleurs, avec l’arrivée du nouveau matériel Regio2N qui va progressivement remplacer le matériel existant, une « Cellule Regio2N » dédiée composée de 14 personnes a été mise en place. Elle a pour but essentiellement de faire monter en compétences les agents du TMV afin qu’ils puissent assurer la maintenance spécifique de ce nouveau matériel, et aussi de fiabiliser les processus de maintenance.
CHACUN SA SPÉCIALITÉ !
Au TMV, les agents qui concourent à la maintenance du matériel de l’activité Transilien pour les Lignes D&R, se répartissent en dix « unités de maintenance » (préventive, corrective, autre) et une « unité mouvement » (qui a en charge de déplacer le matériel d’un atelier à un autre, de préparer les rames au départ et aussi de coordonner la Gestion du Site).
Leur pilotage est centralisé au sein d’une Unité Opérationnelle (UO), en l’occurrence l’UO Transilien. L’UO Transilien ne réalise pas seule la maintenance du matériel, elle peut compter sur le savoir-faire et l’expertise d’autres UO comme :
- L’unité « Approvisionnement/flux/Manutention », en charge de réceptionner, de stocker, apporter au plus près des chantiers, les outils et les pièces utiles à la maintenance,
- L’unité « Patrimoine » en charge de la maintenance des Installations et Bâtiments,
- L’unité « Chantier d’Examens » réalise les contrôles des organes de roulement de la rame.
LES ÉQUIPES SONT RÉPARTIES DANS DIFFÉRENTES UNITÉS DE MAINTENANCE, VOICI LE DÉTAIL :
Unité « Confort »
Elle est en charge de l’aménagement intérieur, sièges, portes, etc.
Unité « Électrique »
Les équipes rattachées à cette unité gèrent les appareillages électriques, les éclairages, la chaîne de traction etc.
Unité « Dépannage »
Elle est en charge du dépannage de l’ensemble de la rame. De plus, elle vérifie quotidiennement le « Carnet de Bord ». Ce carnet accompagne toujours le train, il sert à la fois de « document de sécurité » mais aussi de document de « liaison » avec la maintenance, sur lequel le conducteur peut signaler les problèmes rencontrés.
Unité « Mécanique-Organes de roulement »
Les agents de cette unité s’occupent de la maintenance mécanique de la rame et des organes de roulement c’est-à-dire les essieux (roues).
Unité « Freins »
Elle est spécialisée dans les opérations de maintenance de l’ensemble des systèmes de freinage de la rame.
Unité « Installations embarquées »
Les équipes s’occupent de la maintenance des équipements de sécurité du conducteur (Veille Automatique également appelée VACMA, etc).
Unité « Sites extérieurs »
Elle est en charge de la maintenance des rames entre « 2 services commerciaux » sur les sites de garages que sont Bercy et Montereau.
Unité « Nettoyage »
Ces agents sont chargés de contrôler la qualité des prestations de l’entreprise qui réalise le nettoyage dans nos rames aussi bien au TMV que sur les « Sites Extérieurs ».
Unité « Coordination Industrielle »
Elle intègre 5 services :
- Les « Méthodes » : en charge de concevoir et fournir les outils nécessaires à la production, améliorer la productivité,…
- La « Planification » : en charge d’organiser sur l’année l’ordonnancement des différentes visites de maintenance à réaliser sur le matériel dans les différents ateliers,
- La « Réparation Accidentelle » : en charge de remplacer principalement les essieux.
- Le « Tour En Fosse » : en charge de corriger en cours de vie les légers défauts des essieux, par reprofilage.
- La « Coordination Production » : en charge d’orchestrer et de veiller à la réalisation le jour venu les opérations de maintenance planifiées en amont.
ET LIÉ À L’ARRIVÉE DU NOUVEAU MATÉRIEL :
Unité « Cellule Regio2N »
Cette « taskforce » est en charge d’élaborer les processus, de former aux gestes métiers pour la maintenance du nouveau matériel Regio2N. Elle est aussi responsable du suivi Après-Vente.
LE SAVIEZ-VOUS ? La durée de vie d’un essieu est d’environ 19 ans ou 600 000 kilomètres. Chaque année ce sont plus de 350 essieux qui sont changés pour permettre à nos trains de rouler en toute sécurité.
À l’instar des automobiles, les trains suivent une échelle de maintenance qui va du contrôle technique à des opérations plus lourdes, par exemple en cas d’accidents. Nous avons donc différents niveaux de maintenance qui sont les suivants :
- NIVEAU 1 : opérations de surveillance lors des circulations (conducteur, dispositif de surveillance de la température des boites d’essieux, etc.).
- NIVEAU 2 : vérifications, tests, échanges rapides d’équipements entre deux circulations.
- NIVEAU 3 : visites périodiques préventives et déposes d’organes, généralement hors service commercial
- NIVEAU 4 : il s’agit d’opérations plus lourdes. Comme la réparation de rames fortement endommagées (exemple : rame accidentée, comme celle qui a roulé sur un arbre il y a quelques temps).
- NIVEAU 5 : opérations de rénovation et modifications qui nécessitent des études et des autorisations spécifiques.
NB : Les niveaux 2 et 3 sont réalisés en Technicentre de Maintenance tandis que les niveaux 4 et 5 sont réalisés en Technicentre Industriel donc à Saint-Pierre-des-Corps.
Voilà pour ce volet sur la maintenance, j’espère que cela vous aura aidé à un peu mieux comprendre l’envers du décor et donc la répartition et l’organisation de nos technicentres. Si vous avez des questions ou si vous souhaitez réagir sur ce sujet, n’hésitez pas à user de la section commentaires.
Etant donné la multiplication des problèmes, souvent récurrents, sur tous les trains de la ligne, force est de constater que cette « belle » organisation n’est clairement pas suffisante pour assurer la fiabilité du matériel ou alors qu’il s’agit une fois de plus de poudre aux yeux et que cette organisation théorique n’est purement et simplement pas appliquée.
Je poserais bien la question de savoir s’il y a une remise en question de cette organisation vu tout ce qui se passe au fil de l’année mais on connait tous la réponse…
Aujourd’hui, je n’attends même plus de voir une quelconque amélioration de la situation. Il faudra encore de nombreuses années avant que la SNCF se rende compte que le Régio2N ne règle pas tout et que les problèmes sont toujours là
Vendredi soir = 1 train en pannes
Lundi soir = 1 train en pannes
Mercredi matin = 2 trains en pannes dont à priori le regio 2n depart de montereau 6h15.
Effectivement un beau discours non adapté ou non appliqué à la réalité du terrain.
Et la cellule propreté, la je ne ferais pas de commentaire vu l’état des trains (surtout du sol). Apres il est vrai que les gens sont peu respectueux aussi.
Aller je rajoute 1 train en panne ce soir pour faire la semaine complète.
Bilan sur 7 jours 5 pannes de train ( du moins c’est ca qui a ete donné comme motif pour leur suppression sur les alertes de l’appli sncf).
Je crois qu’il faut revoir votre copie sur l’entretien.
Et ce soir la merde soit disant à la gare de lyon. Mais seul les trains de la ligne r sont en retard jusqu’à 30 minutes. Pas les tgv. Ah oui dans les tgv ils sont remboursés en cas de retard, nous et bien toujours rien à faire, toujours aucunes considérations, toujours aucunes infos, toujours pris pour des cons…….. payent et taient toi.
Vivement qu’un vrai contrat de service soit passer entre la région propriaitaire des trains et une société qui respectera de vrais engagements et pas de la poudre aux yeux.
26 trajets de 47 minutes sur juillet pour ma part. Retard cumulé 5h !! Ca fait beaucoup et depuis que vous avez doit disant terminé votre grève c’est de pire en pire tous les jours.
Et au 30 minutes de retard annoncé ( et toujiurs annoncé ) alors que ca fait déjà 35 ( bon vous arrondissez), vous rajouter un accident de personne et miracle y’a une annonce faite par la stagiaire qui a bien bafouille la pauvre.
Je pense que je rajoute bien 2 heures à mes 5 heures de retard cumulés de juimlet. Une journée de travail quasiment. Bravo la sncf !!!!!
Comme tous reste lettre morye que nous ne sommes toujours pas pris en considération. Je vais m’adresser en yerme de réclamation directement à Valérie Pécresse presidente des teansports d’ile de France et j’encourage tous les vluents de la mugne r à en gaire de même et demander le minimum. C’est à dire le remboursement quand le service n’est pas assuré. Quand ils crouleront sous les demandes ims bougeront vu qu’ils penseront à leur prochaine élection.
Bon aller on va quand même fi.ir le ran 19h20 toujours pas parti de GDL. 1h 30 et c’est pas fini puisque je prends normalement le 17h45.
Vous remboursez ou et comment ?
Et malgré toute cette organisation, ces unités de maintenance, ces taskforces, les trains ne cessent de tomber en panne… Y compris le Regio2N tout neuf censé améliorer les choses.
Plus le temps passe, et plus les choses empirent. Il y a un problème non ?
Concernant la ponctualité des trains, si vous pouviez échanger le conducteur de la ligne du premier Montargis avec celle de la ligne du premier TER de Laroche Migennes ce serait formidable. J’arrive à attraper le Montargis à Melun à 5h55 les jours ou TER est absent. Bon, seul hic le train est court donc bousculade pour y monter. Mais il roule bien non-stop jusqu’à GDL et arrive même des fois en avance ( c’est à dire à la même heure que pourrais arriver le TER qui n’arrive jamais à l’heure). Je ne comprends d’ailleurs pas pourquoi ce fameux TER roule toujours en saccadé et des qu’il arrive entre Montgeron et V. saint G Il ralenti systématiquement, ainsi qu’à l’approche du centre de maintenance de Charenton le pont. C’est frustrant et rageant que la SNCF et la région ne puissent pas revoir leur copie quand à la régularité des trains !
Bonjour
Ca fait 3 matins au moins ou l’information voyageurs est hs dans le régio2n au milieu du train de 7h14 à Paris (venant de montereau).
Et quand il marche, les horaires sont souvent avancés de plusieurs minutes…
Effet été ou mauvaise maitrise de la maintenance de cette nouvelle techno?
Et le nettoyage sur les régio est réalisé tout les combiens de temps? C’est de plus en plus sale avec des grosses taches noires…
Bonjour Lucie
Le collectif des usagers de la ligne R nous signalé que nos trains ne seront pas nettoyés à montargis pendant 5 semaines en raison de travaux. Cela est inadmissible. Bien sûr il y a des cochons qui salissent les trains avec leurs ordures mais pas que : poussière des sièges, terre sur le sol doivent être nettoyés régulièrement. Qui vit 5 semaines chez soi sans faire le ménage ? On nous traite vraiment comme de la merde! Et ne sortez pas l’excuse / explication de la société privée qui n’est pas habilitée etc etc… Des travaux et donc leurs conséquences s’anticipent et des solutions doivent être prévues. Merci de faire suivre à vos têtes pensantes sans cerceau efficace !
Merci de votre retour sur ce sujet Lucie, le POME de 7h15 à fontainebleau était un vrai dépotoire….
on ne vas quand même pas se traîner des wagons poubelles pendant 5 semaines tout de même ????? tout ça pour un problème d’accès ???
Notre ligne R va vraiment être la PIRE d’IDF !!!
d’ailleurs ce matin défaillance des télés d’informations en gare de fontainebleau et horloge pas à l’heure…
pour répondre au sujet , comment est gérée la maintenance des trains ? Visiblement TRES MAL vu les multiples problèmes rencontrés par les usagers de la ligne R !!
POME de 7h15 toujours aussi sale…….. que faut t’il faire ? vos clients doivent t’ils nettoyer eux même les trains ?
ce matin re défaillance des télés d’information en gare de fontainebleau…. Bienvenu sur la ligne Poubelle 🙂
17h22 départ gare de lyon pour Laroche.
Une veritable poubelle sur rail. Tag un peu partout.
Dans la seconde voiture bas, je compte 11 bouteilles, 5 reste de mac do et tout un tas de papier et divers immondice.
Qui incriminé ? La SNCF qui ne nettoie pas assez les trains ou les personnes à bord lors du trajet précédent qui dans ce cas, sont aussi de véritables porcs ( je ne parle pas des tags). Est ce que ces personnes laissent leur poubelle trainer chez eux !!@ peut être que oui après tout.
La SNCF ( que je ne soutient pas, Lucie peut en témoigner ? Elle ne publie pas tous mes messages) n’est pas la seule responsable.
Et je mets l’état intérieur de ce train au même niveau d’incivisme que les fumeurs. Tout ça est plus un problème de société que de la SNCF.
Bonjour Lucie
Pour l’entretien des trains vous pourriez signaler à vos collègues de la maintenance de réparer le chauffage? On se gelé le matin dans le poma à destination de gare de Lyon (arrivée à 7h24). Pas la peine de dire de le signaler dans l’appli on en connaît le résultat…
on est d’accord le problème c’est les usagers c’est certain mais en attendant SNCF à aussi sa part ….
Espérons que ce problème de nettoyage se règle, un jour… ou pas…
d’ailleurs le blog fonctionne t’il encore ? plus de réponses sur pas mal de sujet depuis quelque temps?!
d’ailleurs Lucie si vous êtes toujours là ? qu’est t’il réellement prévu pour améliorer le sort de notre ligne R ? (retard, défaillance, com déficiente).
Allo Simone ? Lucie ?? ce matin pas de chauffage dans le 7h00 à fontainebleau…
Bonjour Zicot, le sujet chauffage remonte et j’ai demandé un suivi hebdomadaire… Je n’ai pour l’instant pas de retour malgré mes relances.
Merci de votre retour Lucie, quid de ma question du 09/11. Quelles sont les mesures concrètes prisent par la direction de la ligne pour améliorer notre sort ? pour rappel la ligne R peut se féliciter d’être devenue la PIRE ligne d’Idf !
Parmi les billets que j’écris, il y a justement un billet un peu plus complet que le premier sur les pistes. Je compte le publier courant de semaine prochaine. Il me faut compiler les informations et vérifier avec mes interlocuteurs que ce que je raconte est vrai. Je pense qu’il devrait répondre à vos questions.
Bonjour Lucie,
un retour précis avec une vrai réponse sur le message du 02/11/2018 de gege concernant l’info que Le collectif des usagers de la ligne R nous a signalé a savoir que nos trains ne seront pas nettoyés à montargis pendant 5 semaines en raison de travaux ?????
J’ai une idée. Pas une suggestion !!!
Appuyer sur le bouton marche arrêt du chauffage pour le mettre en position « marche ».
C’est dans vos cordes ou pas ?
Ce matin train arrivée 7h41 GDL pas de chauffage. Ce sour 17h22 départ GDL, pas de chauffage.
Plusieurs voitures testées ce soir.
Vous l’arretez quand votre foutage de gueule !!!!