Tchat en direct : retrouvez les échanges avec Marc Doisneau, Directeur des Lignes D & R

Le lundi 28 septembre, de 12h00 à 13h30, Marc Doisneau, Directeur des Lignes D & R chez SNCF Transilien a répondu à toutes vos questions concernant la Ligne R.

Vous pouvez retrouver vos questions et ses réponses ci-dessous.

12:00 Marc Doisneau
Bonjour à toutes et à tous, je suis Marc Doisneau, directeur de la Ligne R et du RER D.
Nous sommes ensemble pour un tchat jusqu’à 13h30.
Vous m’avez d’ores et déjà envoyé plus de 90 questions et vous pourrez continuer à m’en envoyer durant toute la durée du tchat.
Je vais essayer de traiter un maximum de sujets, parfois en regroupant certaines de vos questions par thématique.

 

Ne peut-on pas voir les questions et les réponses des autres intervenants sur le tchat?

Question de meira manuel à 12:00

12:01 Marc Doisneau
Nous faisons un travail de regroupement pour permettre la lisibilité du tchat, et le défilé des questions en live ne nous permettrait pas une lisibilité suffisante. Pour autant, je fais en sorte de traiter toutes les questions, autant que je le peux.

 

Bonjour, Question n° 1 A quand la fin des travaux en soirée ? Estimez-vous qu’ils portent leurs fruits ? Les usagers non vu les incidents quotidiens (pannes liées aux infrastructures).

Question de Teamligner à 12:02

Bonjour, Cela fait maintenant des années que nous n’avons plus de train en soirée, nous obligenant à emprunter des bus qui nous double/triple la durée de nos trajets. Pouvez-vous nous annoncer une date approximative (une année ?) de la fin de ces travaux massifs de nuit ? Vous remerciant par avance de votre réponse.

Question de Skander à 12:02

Bonjour M Doisneau, D’abord des affirmations : nous voulons de la transparence ! Il n’est plus possible de nous laisser dans le flou quant à la fin des travaux ! Il n’est plus possible de laisser des voyageurs sans information lors des problèmes ! Il n’est plus possible de couper la ligne les WE Voici LA question : À quand la fin des travaux ?

Question de Ludovic Breyne à 12:02

12:03 Marc Doisneau
Aujourd’hui, SNCF Réseau n’a pas donné de date de fin pour les travaux, et je ne sais donc pas donner de perspective de court terme.
En revanche, nous travaillons avec Réseau pour que l’organisation des travaux soit plus lisible, et notamment avoir des périodes de « respiration » sur l’année, identifiées longtemps à l’avance.
En particulier sur 2027, nous avons déjà construit le planning prévisionnel sur l’ensemble de l’année et je peux dès à présent vous informer que, pendant 15 semaines, l’ensemble des trains, toute la soirée, circuleront.
En particulier, le mois de juin 2027 verra la circulation de l’ensemble des trains, puisque entre le 17 mai et le 28 juin, tous les trains circuleront en soirée.

 

Les horaires sont illisibles. Déjà avant les travaux il y a vait plein de pièges. Et maintenant c’est encore pire ! A quand des horaires clairs valables toute l’année?

Question de Teamligner à 12:06

12:07 Marc Doisneau
La complexité des travaux, et en particulier les limitations de vitesse, imposent parfois un départ un peu plus tôt pour préserver la circulation des trains. Nous choisissons toujours de faire rouler les trains quand c’est possible.
Pour autant, en 2027, nous avons aussi travaillé avec SNCF Réseau pour avoir moins de variantes horaires, en particulier sur les derniers trains. Par exemple, le 22h16 au départ de Gare de Lyon vers Montargis n’a plus que 2 horaires possibles : 22h08 et 22h16, avec quelques exceptions à 22h07.
Je voudrais aussi signaler la circulation pendant ces 15 semaines du Paris-Montereau de 00h46, et du Paris-Montargis de 23h16.
Comme pour le précédent, il y a une variante horaire différente, mais qui sera signalée à l’avance s’il part en avance de l’heure théorique du train, afin de permettre à tout le monde de prendre ses dispositions et de ne pas rater son train.

 

Quand vous dites toute la soirée, c’est jusqu’à quelle heure ?

Question de MK à 12:10

12:11 Marc Doisneau
23h16 direction Montargis et 00h46 direction Montereau.

   

15 semaines sur 52

Question de Francoise à 12:11

12:12 Marc Doisneau
Oui, nous continuons à demander à Réseau plus de semaines avec tous les trains. J’espère un jour pouvoir en rajouter.

 

Les dysfonctionnements sont quotidiens sur la ligne R, pannes, retards sans motifs,ralentissements divers. Quand aurons nous une circulation fluide et à l’heure? Les temps de trajets annoncés ne correspondent que très rarement à la réalité, quelles sont les actions prévues pour y remédier ?

Question de Usagère fatiguée à 12:12

Bonjour Problème d alimentation électrique, de rail, train retenu en atelier de maintenance ou en panne, panne de signalisation, incident sur le réseau… C est le quotidien de la ligne r. Tout cela malgré des travaux qui perdurent le soir et parfois le weekend. Quand la qualité de service va t elle enfin s améliorer ?

Question de Cadet à 12:13

12:15 Marc Doisneau
Le système industriel de la R est en pleine transformation. L’ensemble des Regio2N vient d’être fini de livrer avec la réception de 8 nouvelles rames en 2026, et surtout la construction d’un atelier totalement nouveau, à la place de l’actuel vieux technicentre de Villeneuve. Ce nouveau technicentre sera le technicentre Pompadour.
Il servira au RER D et à la ligne R, et représente 680 millions d’euros d’investissement financés par Île-de-France Mobilités (IDFM).
Il permettra d’améliorer la disponibilité des rames, et notamment de sécuriser les compositions concertées avec IDFM.

 

Bonjour Monsieur, Pouvez-vous nous expliquer la gestion catastrophique de la soirée du jeudi 30aout. Ok, il ya eu des orages et des arbres bloquaient les voies, on comprend. Pourquoi personne n’est venu nous chercher? Pourquoi les cadres de gare de lyon ne sont pas venus? Nous etions paniqués, pris au piege? Le conducteur ne nous a pas rassuré…

Question de ClemS à 12:16

12:16 Marc Doisneau
Vous parlez sans doute du 27 août.
En effet, le 27 août, une tempête s’est abattue sur le Val-de-Marne, faisant tomber de très nombreux arbres sur les voies, et tous les trains ont été bloqués, ainsi que tous les services de secours.
Malheureusement, Météo France n’avait pas émis d’alerte rouge, ce qui nous a induit en erreur et nous a empêché d’interrompre temporairement les circulations, pour éviter les voyageurs bloqués.

 

Pourquoi y a t il autant de pannes de signalisation sur la ligne ? Que faites vous pour arranger les choses?

Question de UsagerligneR à 12:19

12:20 Marc Doisneau
C’est pour moi l’occasion de revenir sur le sujet des intempéries que nous avons vécues cette année, en particulier cet été avec les fortes chaleurs, avec 5 vagues successives, qui ont mis à mal les infrastructures et les matériels roulants.
S’agissant des matériels, ils ont plutôt correctement résisté, et en particulier la climatisation a permis d’avoir des températures raisonnables dans les trains.
Nous avons eu cependant quelques réductions de compositions dues à cette chaleur et à ces pannes exceptionnelles.
S’agissant de l’infrastructure, les composants sont mis à rude épreuve, et en particulier ces dernières semaines. La sécheresse a nécessité de la part de SNCF Réseau de mener des travaux en urgence pour corriger les déformations de plates-formes à cause des retraits d’argile (les mêmes qui font fissurer les maisons).
Concernant la signalisation, les travaux qui restent à faire sont nombreux, ce qui explique l’absence de perspectives que je citais au début de ce tchat.
En attendant, SNCF Réseau travaille sur les défaillances les plus fréquentes pour les réduire.
Je voudrais aussi signaler que la ligne R partage les voies avec d’autres circulations (de fret par exemple), et nous avons parfois des défaillances de trains autres, qui perturbent fortement la circulation sur la R.

 

Les pannes ne sont pas exceptionnelles, elles sont quotidiennes peu importe le climat : l’été c’est la chaleur, l’automne c’est les feuilles sur les voies, l’hiver il fait trop froid. Toujours une bonne excuse. Comment font les autres pays ?

Question de En colère à 12:25

12:26 Marc Doisneau
La fiabilité des Regio2N est comparable aux autres trains modernes en Île-de-France.
En revanche, la ligne R est très exposée, avec ses nombreux passages à niveaux et la traversée des forêts, aux heurts avec des engins routiers ou des sangliers, ce qui est une particularité de cette ligne.
SNCF Réseau expérimente un nouveau dispositif pour effrayer les sangliers sur quelques kilomètres. J’espère qu’il va marcher.

 

La climatisation est mal réglée. Il fait toujours très très froid dans les trains.

Question de En colère à 12:28

12:28 Marc Doisneau
Difficile d’avoir une température qui convient à tous. Pour autant, si vous repérez des anomalies, vous pouvez utiliser les QRCodes qui permettent de signaler des défauts de toutes natures dans le train.

12:29 Lucia
Sur le blog, voici l’article que nous avons consacré aux signalements avec le QR codes :

Les QR codes riment avec confort à bord de vos trains

 

Bonjour, Pourquoi tant de trains qui passent de long à court

Question de christzeze à 12:29

Bonjour Et les trains courts, on en parle ? Le matin dès Fontainebleau le train est bondé. Les gens prennent moins la voiture mais vous diminuez la capacité d acceuil des trains.

Question de Cadet à 12:29

Bonjour, pourquoi y a-t-il des trains courts sur la ligne R alors qu’elle est en permanence bondée du matin au soir ? Et pourquoi y a-t-il des rames fermées sur un même train qui prend des voyageurs, contribuant à l’inconfort et au risque de voter debout ? Quand la ligne sera-t-elle fiable et régulière ?

Question de sc à 12:29

12:30 Marc Doisneau
Nous travaillons avec IDFM pour adapter au maximum les compositions prévues à la réalité de la fréquentation. En effet, IDFM nous demande d’adapter la longueur des trains au plus juste, pour des raisons économiques.
Au sujet des adaptations opérationnelles, le problème des chocs que je viens de citer, dans un contexte d’ateliers en travaux, rend l’exercice parfois incomplet. Les équipes font leurs meilleurs efforts pour rétablir les compositions à chaque fois que possible.
Je sais très bien que la ligne R est très fréquentée et que ce sujet de composition est central dans le confort des voyageurs.
Nous discutons actuellement avec IDFM pour renforcer certains trains le week-end, qui sont particulièrement chargés.
S’agissant des rames condamnées sur un train, ça arrive parfois : c’est pour rapatrier des rames vers les centres de maintenance plus rapidement, et éviter de propager les sous-compositions.

 

L’information voyageur est souvent défaillante en soirée notamment sur les derniers trains du soir : si un train part en retard, il disparait quand même des affichages, pas d’annonces sur les retards ou incidents, avec souvent des moments de paniques/mouvements de foule à gare de Lyon. Quelles mesures vont être mises en place ?

Question de simounours à 12:34

Bonjour, la communication en cas d’incident est très souvent contradictoire entre tous les outils de communication (X, le site, SNCF Connect qui n’est jamais en temps réel). Les ADC n’ont souvent pas non plus les mêmes infos voire pas d’infos du tout. Comment l’expliquez vous et que comptez vous faire pour vous améliorer ?

Question de Lulu77 à 12:34

Pourquoi les conducteurs ne parlent que très rarement dans les micro en cas de situation perturbées ? Pourquoi l’information en cas de situation perturbée met souvent 10-15 min à apparaître sur l’appli IDFM ? Pourquoi le centre transilien ne parle que très rarement dans les micro du train en cas de situation perturbée ?

Question de Pierre à 12:34

Bonjour. Remarque sur la communication en cas d’incidents: pas ou peu de messages des conducteurs. Certainement mieux informés que nous. Ils devraient systématiquement et obligatoirement prévenir les usagers si retard de plus de 5 min. Donner de la visibilité. Pourquoi ne communiquent ils pas?

Question de UsagerligneRAvon à 12:35

12:36 Marc Doisneau
S’agissant des conducteurs, nous les incitons fortement à prendre la parole. Depuis quelques semaines, un nouveau système de messagerie a été mis en place entre le Centre de Commandement Opérationnel et leurs tablettes pour les aider à prendre la parole.
Quand je prends la ligne R, je constate plus de prises de parole que par le passé, mais ce n’est pas encore assez. C’est pourquoi un système de management des prises de parole est mis en place depuis quelques années pour les y inciter. Ce qui nous aide le plus, ce sont les Tweets positifs que nous leur retransmettons, et auxquels ils sont très sensibles, pour les inciter à dépasser leurs appréhensions lors des prises de parole.
Nous avons aussi mis en place des prises de parole depuis le Centre Opérationnel dans les trains, notamment pour les grosses situations perturbées, qui permettent d’informer un maximum de gens en même temps.
Mais vous avez raison, il faut encore renforcer la prise de parole dans les trains.

 

Souvent les messages du conducteurs sont inaudibles. Dispose-t-il d’un retour son ?
Par contre, les annonces centralisées du centre de commandement sont parfaitement audibles

Question de JM à 12:39

12:39 Marc Doisneau
Non, pas de retour son, en revanche toujours le même QRCode qui permet de chasser les problèmes d’audibilité.
Vous avez aussi questionné sur les informations incohérentes selon les applications. Ce sont les mêmes sources qui alimentent toutes les applications (IDFM, Transilien.com, SNCF Connect), mais il existe des latences différentes en fonction des applications, qui peuvent expliquer des différences.
Nous surveillons ces problèmes de latences, complexes à résoudre. En attendant, les agents du Centre Opérationnel sont sensibilisés à diffuser le plus vite possible les perturbations dès qu’ils en ont connaissance, à la fois dans les système d’information et par l’intermédiaire du compte X. Leur objectif est de saisir la première information au maximum 3 mn après la survenance.
Nous avons aussi des objectifs en matière de prévision de rétablissement, avec une publication d’un horaire de reprise 8 minutes maximum après le début d’un incident. Ce temps peut être légèrement supérieur pour les voyageurs, du fait de la propagation de l’information dans les systèmes.
Sur ces deux items, nous avons des résultats au-delà de 90% de conformité.
Pour la Gare de Lyon, très importante pour la ligne R, nous menons un travail de fond avec Gares et Connexions, pour améliorer les annonces, à la fois en réactivité et en contenu. Nous avons en particulier mis en place un système de ré-écoute, qui permet de faire progresser les agents en charge.
Sur la Gare de Lyon toujours, nous avons profité de la période de travaux exceptionnelle de cet été pour placer un agent du Centre Opérationnel aux côtés de l’annonceur. Ça a été une bonne occasion pour rapprocher les services et améliorer les communications entre les acteurs.
Normalement, vous devez constater comme moi des annonces plus fréquentes. J’espère qu’elles vous sont utiles.

 

Bonjour Monsieur, Est-ce que des indemnisations sont prévues pour les voyageurs de la ligne R qui ont subis de nombreux retards et problèmes ces dernières semaines ?

Question de Lilas à 12:47

12:48 Marc Doisneau
Le dédommagement est prévu par un mécanisme automatique si, pendant trois mois sur une année, la ponctualité est en deçà de 80%. Ça n’est pas le cas sur la Ligne R, et j’espère que cela va le rester jusqu’à la fin de l’année. Ce dispositif est une mesure à la main d’IDFM.

 

Je n’ai pas vu un contrôleur depuis des mois, si leurs missions sont de vérifier les titres de transport il y’a deux autres fléaux : les téléphones en hp et les velos … comment faire respecter les règles si ils ne sont pas là ?

Question de Fatigué à 12:49

Bonjour Hier 18h28 gare de lyon 10 velos dans le train direction montargis

Question de Fatigué à 12:49

12:51 Marc Doisneau
Les contrôleurs continuent leur activité sur la ligne R. Nous sommes vigilants sur les problèmes d’incivilité, qui sont en effet nombreux. Nous travaillons à des actions de communication, de sensibilisation, pour améliorer le vivre-ensemble dans nos trains. Il y a aussi parfois des opérations avec la Sûreté ferroviaire, mais c’est plus rare car plus compliqué à organiser.
Je suis aussi vigilant sur les incivilités envers nos agents, et nous invitons à toujours plus de respect entre les gens.
Pour les vélos, c’est en effet un vrai problème aux heures de pointe. Nous allons ré-afficher les règles qui interdisent les vélos dans les trains en pointe.

12:53 Lucia
J’ai publié ce matin un billet blog sur ce sujet vélo & trottinettes que vous pouvez retrouver ici :

Transport vélos et trottinettes : les règles à connaître

 

Bonjour sur quelle jauge les 80% sont constaté car nous avons aucun moyen de savoir que c’est en dessous de ce critère

Question de Rebecca à 12:54

12:55 Marc Doisneau
Nous rendons beaucoup de comptes à IDFM, qui est très attentif sur la régularité des trains, et vous pouvez retrouver le suivi précis de la régularité chaque mois sur leur site Internet.
Le cumul annuel à fin août de ponctualité voyageurs est à 89% environ.

12:55 Lucia
Vous pouvez retrouver les bulletins ponctualité sur cette page d’Île-de-France Mobilités.

 

La 3G/4g/5g passe très mal dans les trains alors que c’était parfait dans les vieux trains. Où en êtes vous des modifications des trains et est-ce possible d’identifier ceux traités?

Question de CR à 12:56

12:57 Marc Doisneau
Nous déployons actuellement une solution pour mieux laisser passer les ondes à travers les vitres des trains modernes. Il s’agit d’un micro-gravage des vitres. 43 rames sont traitées sur les 72 en circulation.
L’ensemble des trains devraient être traités avant la mi-2027.
Ça permettra d’avoir une situation comparable aux vieilles rames. Ça ne couvrira pas les zones blanches de la forêt de Fontainebleau.

12:58 Lucia
Sur le blog, nous avions consacré un article sur ces opérations de microgravage réalisées sur les trains de la Ligne R, que vous pouvez retrouver ici :

Retour sur une opération menée sur les vitres des trains Regio 2N

 

Bonjour, à partir de quelle date les nouveaux billets uniques transilien Paris – Montargis (annoncés à 5.50€) seront-ils en vente et seront-ils utilisables ? Des nouveaux composteurs seront-ils installés dans les gares du Loiret concernées ? Quels automates de vente delivreront ces billets ? Merci de vos réponses

Question de Pascal C à 12:59

Une date d’arrivée pour le titre à 5,50€ sur la branche de Montargis est possible à dévoiler ?, cela permettra de considérablement augmenter les conformités des usagers au niveau des titres de transport

Question de Yohan à 12:59

13:00 Marc Doisneau
IDFM a travaillé avec Centre Val–de-Loire pour un accord tarifaire et doit normalement nous autoriser à vendre le nouveau titre avant la fin de l’année, probablement en novembre. Nous avons d’ores et déjà installé les équipements de validation à Montargis, Dordives et Ferrières.
L’automate de vente doit permettre d’acheter ce titre dès la validation d’IDFM.

 

Aucun de mes commentaires ne passe la modération, pourquoi ?

Est-il envisageable de créer des missions supplémentaires Paris-Melun A/R seulement, en pointe du matin et du soir, pour soulager ce tronçon qui est particulièrement surfréquenté ?

Question de Paul à 13:02

13:03 Marc Doisneau
Désolé Paul, nous n’avons pas encore eu l’opportunité de prendre votre question.
La capacité des infrastructures entre Paris et Melun est déjà saturée par les trains qui vont au-delà de Melun. Aujourd’hui c’est le meilleur compromis entre la desserte de la ligne R et l’emport à partir de Melun. C’est la raison pour laquelle il n’y a pas de Paris-Melun limités à Melun.

Pas de soucis, j’avais peur que cela ne soit un bug lors de l’envoi

Paul à 13:04

 

Monsieur Doisneau, à quelle date les trains semi-directs de la ligne R desserviront-ils la gare de Fontaine-le-Port ? Combien d’arrêts quotidiens sont prévus, le matin vers Paris et le soir au retour ? Merci d’avance pour votre réponse Nicolas CEDILLE Maire Fontaine le port

Question de Maire de flp à 13:05

13:07 Marc Doisneau
Les trains semi-directs de Fontaine-le-Port que vous citez sont des trains assurés par TER Bourgogne Franche-Comté. Nous avons questionné TER et ils nous ont indiqué ne pas avoir de commande de leur Autorité Organisatrice pour mettre en place cet arrêt supplémentaire.
Nous leur re-poserons régulièrement la question et vous tiendrons informé si la situation évolue.

 

Quand allez vous abonner X, détenu par un individu dangereux, alors qu’il existe des alternatives plus responsables?

Question de Pascal à 13:08

L’information en ligne en temps réel, c’est très bien, mais serait-il possible de ne pas imposer de disposer d’un compte X anciennement Twitter ?

Question de JM à 13:09

13:09 Marc Doisneau
Ce sujet nous pose question, mais on gardera de toute façon le moyen de communiquer de façon réactive avec nos voyageurs.

 

Y aura t il un jour des toilettes sur le R?? A ma 25e annee de trajets j’ai tout connu mais lorsque la ligne a des probleme es notamment en hiver ou lors de canicule on peu rester plus de 6h bloqués et c’est terrible de rester sans aller aux toilettes. Merci

Question de Patty L. à 13:10

13:11 Marc Doisneau
La décision de s’appuyer sur les toilettes dans les gares et pas dans les trains a été prise il y a quelques années. Désormais, nous travaillons à la disponibilité des toilettes en gare. Par exemple, les toilettes en Gare de Lyon sont plus proches de la ligne R depuis maintenant la mi-2024.
Vous pouvez utiliser les toilettes de la Gare de Lyon avec un passe Navigo sans devoir payer.

 

Bonjour Monsieur je prends le train de la ligne R et j’aimerai savoir pourquoi entre 10h13 et 11h13 il n’y a pas de direct alors que sur toutes la journée il y a des trains toutes les 30mn. Merci pour votre réponse.

Question de Odile à 13:12

13:13 Marc Doisneau
Il n’y a pas de train prévu entre 10h13 et 11h13 au départ de la Gare de Lyon, en effet. C’est une plage de surveillance pour SNCF Réseau.
SNCF Réseau demande à avoir des temps de respiration sur les voies pour pouvoir inspecter les installations de jour.

 

Comment expliquez vous des week end entiers sans train a Bois le Roi et qu’au départ de Melun ces mêmes week-end des trains courts soient proposés ! Vraiment lamentable De plus aucune communication sur le bénéfice attendu de ces travaux Pour ma part je n’attends pas vraiment d’amélioration cest le meilleur moyen de ne pas etre déçu….

Question de Stef à 13:15

13:17 Marc Doisneau
La circulation des trains est maintenue en les détournant par la branche Héricy, et en marquant un arrêt à Champagne-sur-Seine, ce qui permet de raccourcir le trajet des gens qui viennent de la rive gauche. Cependant, les quais de Champagne imposent des trains en unités doubles au maximum (trop courts).
En 2027, nous avons réussi à éviter les détournements par Héricy en soirée quand les derniers trains circulent.
Ça concerne les 15 semaines que je citais en début d’échange.
Cette absence de détournement en soirée est le fruit d’un travail anticipé depuis plusieurs années avec SNCF Réseau pour éviter le désalignement entre branches.

 

Pourquoi les trains ralentissent tous à l’approche de Lieusaint ?

Question de VT à 13:20

13:21 Marc Doisneau
C’est temporaire, c’est lié à la régénération des voies qui est en cours entre Combs et Melun. Ça doit revenir à une vitesse normale sur le dernier trimestre de cette année.

 

Autre question : lors d’une situation perturbée, est-il possible de conserver les trains retardés au départ affichés jusqu’à leur départ réel ? En étant retirés dès l’heure prévue du départ, cela crée de la confusion et perd les voyageurs

Question de Paul Régnier à 13:22

13:22 Marc Doisneau
Je ne sais pas répondre à votre question en live. Je regarde.

     

Bonjour Encore une fois je redemande à ce que la ligne R puisse s’arrêter en gare du vert de maison afin de permettre une correspondance avec la ligne 15 du grand Paris. Il est inadmissible que nous subissons les travaux mais que nous n’aurions aucune amélioration de correspondance avec les lignes de la région

Question de UséparlaR à 13:23

13:25 Marc Doisneau
Il n’y a pas de quais sur les voies empruntées par la R au niveau de Vert de Maisons, la desserte est impossible. D’autre part, les temps de parcours seraient très dégradés.

 

Les voyageurs de la ligne R acceptent de moins en moins descendre à Melun pour récupérer les trains directs Paris.Ils doivent trouver des places dans les parkings payants de fontainebleau Bois le roi thomery,dépenses supplémentaires entraînant un flux de voitures surle pont de Valvin déjà saturé revenez à l’ancien système cela sera plus écologique

Question de Bobo à 13:28

Bonjour Sur la ligne R les usagers de Montereau Melun via Héricy sont obligés de changer de train à Melun pour se rendre à Paris.Ce qui entraine des correspondances ratées quand il y a un retard. Il faut rétablir le trajet sans correspondance comme cela existait des années auparavant alors que le matériel était moins performant. Merci

Question de Bilout 870 à 13:28

13:29 Marc Doisneau
Le choix d’IDFM a été d’avoir une desserte directe par la branche Moret, et de faire des navettes Montereau-Melun sur la branche Héricy. Ils n’ont pas remis en cause ce choix. En revanche, ils ont convaincu la région Bourgogne Franche-Comté de faire arrêter 3 trains chaque jour à Champagne-sur-Seine.

13:30 Lucia
Le tchat touche à sa fin. Je laisse le mot de la fin à Marc 🙂

 

13:31 Marc Doisneau
Merci de votre participation active. Nous avons pris un maximum de questions. Des compléments seront apportés sur le blog au fur et à mesure de nos actualités.