Les opérations « coup de poing » du projet de modernisation du Technicentre de Villeneuve

Une vidéo pour vous présenter l'avancement des travaux au Technicentre de Villeneuve Saint-Georges et un focus sur les opérations "coup de poing".

Le technicentre dédié à la maintenance des trains de la Ligne R et du RER D situé à Villeneuve Saint-Georges est en pleine transformation.

Depuis 2019, le projet Villeneuve Demain a en effet pour objectif de moderniser le technicentre afin de permettre, dans l’ancienne zone de « Villeneuve Prairie », d’accueillir et d’assurer la maintenance des nouveaux trains Regio 2N et des RER NG du RER D.

Aujourd’hui, je vous propose une vidéo capturée en février dernier qui vous montre de façon concrète l’avancement du chantier. Dans les différentes phases présentées, vous verrez les travaux réalisés sur les « sas » d’accès au technicentre… juste après, je vous dirai en quoi ces travaux ont consisté.

Focus sur les sas du technicentre de Villeneuve

Dans la vidéo, il est fait mention de travaux sur des « sas », mais de quoi s’agit-il ?

Les sas sont comme des zones de frontières que les trains empruntent pour passer du système ferroviaire national – aussi appelé le réseau ferré national – au technicentre de Villeneuve. Durant les travaux, les équipes ont installé des équipements qui permettront la circulation et l’aiguillage des trains en entrée et en sortie du technicentre.

Sur le site de Villeneuve Prairie, des travaux ont été réalisés sur 3 sas d’accès : « le SAS nord », le « SAS nord ouest » et le « SAS sud ». Ces zones permettent l’accès au technicentre depuis Paris comme depuis Melun (et Corbeil Essonnes, pour les trains du RER D).

Le bénéfice de ces travaux ? Actuellement, un train qui entre au technicentre de Villeneuve doit ralentir en amont, alors qu’il est encore sur le réseau ferré national, ce qui peut potentiellement impacter le reste du trafic. Demain, à la mise en service du nouvel atelier de maintenance, avec ces sas d’accès, les trains pourront commencer à freiner seulement au moment d’entrer dans le sas, sans gêner le reste du réseau.

Des travaux menés sous forme d’opérations « coup de poing »

Afin de réaliser ces travaux d’ampleur sur un temps limité, près de 130 agents se sont relayés pendant 3 week-ends du mois de février 2025, chaque fois durant un peu plus de 53 heures. Ces opérations « coup de poing » ont ainsi permis d’installer des appareils de voie (des aiguilles qui permettent d’orienter les trains sur les bonnes voies) et de traiter les caténaires (les installations permettant d’alimenter les trains en électricité) dans les 3 sas dont je vous ai parlé plus haut.

Ces travaux n’ont pas eu d’impact sur le trafic des trains de la Ligne R entre Paris Gare de Lyon et Villeneuve Saint-Georges. Du côté du RER D, en revanche, il a fallu adapter en amont les circulations dans ce secteur pour que le chantier soit assuré.

Cliquez ici si vous voulez en savoir plus sur les adaptations du RER D

Durant les 3 week-ends de travaux, la voie 1B qu’empruntent habituellement les RER D pour la direction sud n’était pas utilisable. Les trains ont donc circulé via la voie 1 qui ne permet pas la desserte des arrêts Maisons Alfort – Alfortville, Le Vert de Maisons, Créteil Pompadour et Villeneuve Triage. C’est pourquoi nous indiquions aux voyageurs, dans nos billets travaux et sur Transilien.com, des changements pour la desserte des trains.

ℹ️ Retrouvez toutes informations utiles concernant les travaux sur la page du blog dédiée.

Je reviendrai vers vous à l’occasion des prochaines grandes phases du chantier. D’ici là, je vous invite à me poser toutes vos questions concernant le projet « Villeneuve Demain » dans les commentaires.